通信商也造车！中兴收购广通客车取得资质

　　Iccsz讯 跨界造车又有了新案例。通信设备商中兴(不是那个造皮卡的中兴)通过收购珠海一家客车厂商广通客车，获得了进入汽车市场的资质以及传统造车技术。

　　“我们就是要造车。我们希望五年时间，争取在商用车市场做到业内前五”中兴智能汽车副总经理田锋表示。

　　据田锋介绍，广通客车的规模不算大，年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车，但产品面向香港、德国、荷兰等地销售，有的车辆单价甚至达到300万，具有不错的品质。中兴看好广通客车的技术实力。

　　中兴前董事长侯为贵也曾表示，智能汽车是中兴通讯推动的第二个重点产业。

　　中兴自去年已经开始启动整车厂收购项目。2015年6月8日正式开始启动收购谈判，在珠海市政府的帮助下，2016年7月取得突破性进展，中兴以数亿元入股取得了绝对控股地位，最终完成收购。

　　“中兴不是头脑发热跟风造车。”田锋称，“一方面汽车技术经过一百多年的发展，许多技术已经比较成熟;一方面未来汽车的用户体验更多地取决于人机互动，中兴在IT、网络、车联网系统等领域有优势。广通客车解决了怎么造车问题，中兴要解决的是电动化、智能化的问题。”

　　除了收购广通客车，中兴还计划在珠海建立智能汽车制造基地。该智能汽车制造基地落户珠海金湾区，占地面积约1200亩，总投资146亿元，分两期建设，完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。

　　中兴造车目前已获订单。12月7日，中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。该项目的竞标者还包括五洲龙、南京金龙等多家新能源汽车龙头企业。

　　一位资深通信行业分析师认为，从商业逻辑上，智能汽车关键是要解决电控技术、整车网络系统技术，中兴在三电技术、车联网、无线充电等领域投入大量研发，切入智能汽车领域是可以理解的。

　　“对于中兴来说，切入汽车领域或许也是逼不得已的转型选择。”该资深通信行业分析师称，一方面网络设备市场增长有限，且竞争激烈，面对华为、爱立信以及重组之后的诺基亚，中兴有压力;一方面美国对于中兴的出口限制措施迟迟未能彻底解决，依然存在风险。

　　一位香港电动车行业分析师认为，智能汽车是未来的趋势。相较于乘用车，客车领域技术、投资门槛相对较低，中兴由此切入是比较明智的选择。创维前董事长黄宏生杀入客车领域，是电视制造商转型汽车行业的成功案例。现在，黄宏生领导的金龙客车已经位列行业前三。

　　国内一家主流客车公司技术负责人指出，造车项目资本看好，已成市场趋势。目前，在他看来，智慧城市进程很快，各家新进入企业未来能否成功也取决于竞争能力。他透露，大型客车公司早已开始自动驾驶以及智能充电项目：“其他行业可能低估了现有企业的能力和水平”。

广通客车