MBB加速催熟车联网产业

　　ICCSZ讯 提到车联网，智能汽车等词汇，大家已经并不陌生。早在3G时，就有车企，研究机构等进行了相关的研究与测试。但由于当时网络带宽，时延等客观条件的限制，只能实现一些简单的车联网应用，如ETC系统，通过手机控制汽车车门开关，空调，导航等对于带宽，时延要求不高的应用，但这些离真正的车联网相差甚远。

　　真正意义的车联网能够做到预防交通事故的发生，减少伤亡、财产损失。美国公路交通安全管理局(NHTSA)发现，包括“左转辅助(Left-Turn Assist)”和“交叉口移动辅助(Intersection Movement Assist)”在内的V2V(Vehicle to Vehicle)技术，每年可以预防59.2万起车祸，拯救超过1000人的生命。通过V2V系统可在每秒钟交换10次位置信息，如行驶方向和速度。如果发现任何左转车道上的危险车辆，其他司机会收到警告信息，及时进行制动。

　　类似的应用对于无线通讯网络提出更高的要求，最为重要的指标便是端到端的时延。以一个60km/h的汽车来说，50ms的时延制动，汽车将开行达1m，而10ms的时延制动，汽车开行仅仅16cm，这将大大降低事故发生的概率。

　　据了解，当前4G网络端到端时延在60ms以上，无法满足该类业务的需求。因此，网络必须进一步减少从接入网、核心网到传输网的处理时延，而MBB则可满足此类需求。

　　此外，随着M2M技术的完善，将来车车之间的相互通信已不再是梦想，500m范围内，车车之间会相互发送信息，将自身的运动状态通知其他车辆，便于周围车辆相应作出反应，例如两车将要并入同一个车道，或者前方将有交通拥堵等。通过车车之间的通信和道路系统提供的辅助信息，以及路况、地形等信息，使得车辆得以自动驾驶，做到车、路、人、环境真正统一和融合。目前，梅赛德斯奔驰自动驾驶原型机已经于今年夏天在德国马格德堡A14高速公路测试成功，卡车运行时速80KM/H。

　　同时，车车之间的直接交互还带来了全新的人与人的社交体验，不仅可以分享自己的行车路线，还可进行视频，语言，甚至共同玩游戏等，这也对网络提出了新的要求，不仅时延低，还要带宽最够宽能 够满足数百亿的网络连接的带宽需求，这些都需要MBB的支持。

　　随着4G/4.5G/5G的逐步演进，为车联网发展提供了蓬勃发展的可能。根据易观智库报告预测称，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

　　目前，宝马、东风、长安等车企已与华为签约共同推进车联网发展。10月17日，东风汽车与华为签署战略合作协议，分“三步走“打造情感化自动驾驶的智慧汽车。

　　东风汽车公司侧重于产品的集成与应用，华为技术有限公司侧重于产品的开发与生产;在具体项目开发时，双方共同制定项目开发计划，指定人员进行项目管理，做到开发同步。

　　在双方战略合作协议签署之前，东风与华为已完成了首款智能车机系统的研发工作，并已经将其搭载到了东风风神AX7上;长安汽车与华为在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠介绍，华为将参与长安inCall智能行车系统的下一步升级，打造一云多屏体系。新版3.0inCall系统预计明年推出，装配于逸动、CS75等车型。