青藏线创首条双网覆盖信息路 攀登世界第三极

　　
青藏高原，被誉为世界“第三极”，在高寒、缺氧、冻土的恶劣自然条件下，一切变得苍白而无力。然而，就是在这里，人类的激情被点燃，一次亘古未有的穿越，已经展现在世人的面前。

　　首条信息路

　　7月1日，青藏铁路顺利通车，这不仅是我国铁路建设历史上的奇迹，更是我国通信业发展的标志。青藏铁路线部署了世界最先进的GSM-R铁路综合数字移动通信系统，这也是整个亚洲首条完全基于GSM-R的铁路，以及世界上第一个实施双网覆盖的铁路，是一条代表了我国铁路建设最高水平和科技含量最高的铁路。

　　全线车站中绝大多数实现了无人自动化控制，机车交路更是长达1100公里。同时，GSM-R铁路综合数字移动通信系统还与GPS卫星定位技术相结合，形成了“基于无线通信及列车定位技术的列车运行控制系统”，实现了通信和信号技术的深度融合和控制信息的无线传输，是一条真正意义上的“数字化铁路”。

　　铁通无线部总经理蒋春生告诉记者，在青藏铁路线上投入使用的GSM-R系统，有一个非常独特的地方，它的信号采取了双重覆盖，即类似于双备份，两套信号控制系统交错、重叠。一旦一套系统出现问题和故障，另一套系统仍然可以保持正常的通信。满足列车运行速度最大为每小时500公里的无线通信要求，这非常适合在地形、气候非常复杂的青藏铁路的通信要求。

　　在格尔木铁通通信维护中心电脑显示屏上，工作人员演示了GSM—R的部份功能。青藏铁路共设有224个站点，其中无人管理车站37个，有人管理车站8个，区间基站15个，直放站29个，无论你想监控哪个站点，电脑屏幕上，就能立刻显示出站点的室内画面的温度、温度，电池、电源状况，烟感报警、地湿报警、门开报警等。真正实现了无人管理远程控制。

　　事实上，铁路通信是随着铁路的发展而发展的，铁路的发展过程，其实也是铁路通信的发展过程。铁路一向都是通信技术率先应用的行业之一，铁路通信就是伴随着铁路本身共同成长起来的。

　　力量汇聚

　　青藏线是我国通信技术实力的综合体现，而以通信业提升我国铁路信息化水平，是所有运营商共同的责任。

　　在青藏铁路沿线，中国移动共建设基站、直放站近200个，全线网络覆盖率达到80%以上。中国移动在安排建设时采用了光纤、微波、卫星等多种传输接入手段及太阳能供电方式，沿线全部观景点均实现无线覆盖，成为唯一一家覆盖青藏铁路的移动通信运营商。

　　工程建设中，中国移动通信的员工在素有“生命禁区”之称的雪域高原上，在海拔4000～5000米的昆仑山-唐古拉山一线的常年冻土地带进行施工，克服了高寒缺氧等难以想象的困难，优质高效地完成了青藏铁路沿线的无线覆盖任务。

　　如今随着青藏铁路沿线各基站的陆续开通，中国移动通信多种形式的营业网点随即开业，推出了短信、彩信、WAP上网、IP电话、移动梦网等丰富的数据业务，使来自天南海北的游客感受中国移动通信的优质服务随时随身。在世界屋脊上边观景边打手机正成为一道引人注目的风景。

　　青海铁通一直负责青藏铁路GSM-R系统的试验和调试，从试验段设备硬件安装，加电调试到静态、动态的功能、性能测试，系统升级到全网建成并投入运营，历经两年时间。

　　在青藏铁路施工现场，铁通职工冒着零下40℃多的严寒，沿着海拔4000多米的铁路线，一个点一个点、一段线路一段线路地勘察、布线、装机、调试，先后为青藏铁路临时通信工程建设派出员工2000多人次，车辆500台次，开通了格尔木南山口至唐古拉的沱沱河、纳赤台、五道梁等所有施工点的自动电话。为格拉段筑路大军安装IC公话及固话500多部，IC公话亭85部，其中商业服务电话及IC公话上百部，售卡收入近百万元，取得了经济效益和社会效益的双丰收。

　　为提高线路维护质量，铁通青海分公司选派最优秀的人员参加配合并投入学习，并前后多次组织有关GSM—R技术知识的培训，培养出了一批合格的GSM-R系统维护队伍，为青藏铁路GSM-R系统的维护打下了坚实的人才基础。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是我国第一条完全基于GSM-R铁路无线通信系统支持的铁路线。首次在如此高海拔的地区采用GSM-R系统，对于设备提供商来说是一个严峻的挑战。

　　作为青藏线GSM—R的设备提供商，北电派出了交换系统、基站系统、智能网络、无线网络优化等四个专业的高级技术人员长期驻扎现场，带队进行设备调试，密切配合铁道部测试工作组的各项工作。

　　对于新引入的设备和技术，部分的测试案例和分析工作直接由来自法国、德国、美国和加拿大的北电的主要专家承担。在这一过程中，北电有效解决了网络系统与多厂家终端设备的技术兼容性问题，克服了高原工程设计经验和数据不足的困难，提供了最新的GSM-R科技成果，包括业界首次应用的无线网络双层覆盖等技术，满足并适应了铁路对特有业务功能的需求。

　　在青藏铁路通信项目建设中，中兴通讯不仅独家承建了青海、西藏的移动通信网络，还负责承建覆盖青藏铁路格尔木—唐古拉山一段的GSM网络，全长近千公里。特别是在海拔5072米的世界最高铁路站———唐古拉山站，中兴通讯专门设计的耐“两高”无线通信设备在零下三十多度的室外稳定运行，充分验证了中兴无线产品对于恶劣环境的承受能力和对配套网络铺设的综合解决能力。

　　市场淘金

　　一方面，青藏线是通信业提升铁路信息化水平的重要标志，另一方面，青藏线的开通，也为通信业开辟了一个新的市场。

　　铁通信董事长赵吉斌在接受本报记者专访时曾表示，提升GSM—R的所蕴涵的价值，需要在网络上再下功夫。“铁通的战略是‘专用网’+‘区域化’，走差异化特色之路。青藏线将成为一个巨大的市场。”

　　包括青藏线在内，我国已经建设了三条采用GSM—R通信系统的铁路线，而按照铁路建设一张“大网”的要求，先进的GSM—R系统，将成为我国铁路通信建设的首选技术。

　　按照国家《中长期铁路网建设规划》要求，在2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发的新线路。今后铁路市场的建设将会增加，而由此带来的铁路专网的机遇，也将成为铁通未来市场的重点。

　　青藏线的开通，铁路沿线的交流将更加频繁，这对于中国移动而言，无疑有着重要的意义。“中国移动将青藏线工程列为重点工程，一级干线工程，在资金、项目建设等方面给予了大力支持。”中国移动相关人士告诉记者。据了解，由于青藏铁路沿线传输及电力等资源无法及时到位，为保证能在7月1日前开通移动通信基站，中国移动通信在安排建设时采用了光纤、微波、卫星等多种传输接入手段及太阳能供电方式。

　　青藏线的开通，不仅给运营商带来机遇，同时对通信设备商也是一次发展的契机。传统的电信行业已经无法满足通信制造业的胃口，一块曾经被忽视的领地就再次被关注。那就是专用通信市场。

　　自从去年华为正式与铁道部签署GSM-R协议之后，就引起了业界的极大关注，而随后的西门子，北电与铁道部进行联手，预示着在专网系统，潜在巨大通信设备商的市场。

　　华为、中兴、大唐等我国主导的通信企业也都将目光锁定在这个行业，与之相匹配的解决方案也层出不穷。比如，中兴今年力推的GOTA解决方案就是基于CDMA系统的集群通信解决方案。

　　事实上，通信行业中，专网通信将来成为今年市场的重点，不仅是铁路，电力、能源、水利等行业对高性能通信的需求将扩大，而且该领域也成为国内外通信制造业的竞逐对象。

　　链接：铁路通信海外潮

　　从国外的发展趋势看，铁路通信网络正在全面介入公众电信运营，其途径主要是采用建立合资运营企业的形式，其中包括与国外运营商、国内其他专网或竞争性电信公司开展合作等。在具体的做法上，各国的形式不尽相同。

　　德国：挑战传统电信公司

　　德国最主要的铁路通信公司是Arcor AG。Arcor在2000年通过收购两家城市公司ISIS和WuCom的股份直接进入公众本地业务市场。2000年12月，Arcor又收购了另一家区域性公司NCK的51%股份，NCK主要经营话音、Internet和ISDN业务。后来，Arcor又通过股权交易进一步增加了在上述三家区域公司中的股份。截至2002年2月，它在ISIS、NCK和WuCom中的股份分别提高到了74.9%、74.8%和100%。

　　日本：向全业务扩展

　　日本Japan Telecom的国内电信网络采用了SDH和WDM技术，到2002年3月总长度已超过了10000公里。

　　Japan Telecom拥有自己的卫星地面站，和三个海缆登陆站。其数字蜂窝移动电话由J-Phone公司承担。此外，Japan Telecom还经营大范围的国内和国际电话业务、数据传输业务、Internet业务等。

　　2002年6月，eAccess与Japan Telecom签订合作协议，将Japan Telecom的ADSL与eAccess的业务组合运营，进而形成了日本最大的DSL竞争性本地电话公司(CLEC)。

　　法国：逐步扩大网络

　　1996年10月，法国铁路通信公司SNCF成立。成立该公司的初衷是利用法国铁路8600公里长的光纤来管理、开发和运营长途通信网。1997年7月，SNCF与法国国内最大的私营电信公司Cegetel电信公司成立了合资企业TD(Telecom Developpement)。

　　TD分别在1996年12月和1997年12月获得了L.33-1和L.34-1经营许可证，允许建设自己的通信基础设施，同时提供电话业务。根据有关协议，1997年到2002年期间，阿尔卡特向TD提供交换和传输设备，用于扩建其网络。2001年6月和2002年5月，TD又先后与CIENA公司合作，利用后者提供的设备，改造和升级骨干网，包括首先在巴黎增加智能交换机容量，然后在2003年进一步向里昂延伸。（王冀）

来源：通信产业网 记者 王为民