根据OpenSignal的说法，对于AT&T和Verizon来说，C频段频谱被证明是一个强大的武器，而且可能是一个重要的武器，因为它们试图满足T-Mobile的数据速度。C波段包括3.7 GHz的频谱。

Verizon首席执行官汉斯·维斯特伯格(Hans Vestberg)周三在一次投资者活动上表示：“第三季度手机净增长仍将为负值。”。

AT&T和Verizon在寻求在机场周围推出C波段5G服务时，又给了联邦航空管理局一年时间来解决高度计问题。

去年，美国移动网络运营商在 FCC 拍卖中总共花费了大约810亿美元，用于5G的C波段中频带频谱许可证。其中，AT&T和Verizon各自额外花费了数十亿美元来提前获得其中一些许可证，从而将C波段拍卖的总金额提高到950亿美元。一年之后，美国的运营商又在 FCC 的另一次拍卖中额外支付了 220 亿美元，用于 3.45GHz 和 3.55GHz 之间的中频 5G 频谱许可。因此，在过去 12 个月的时间里，AT&T、Verizon、T-Mobile 和其他公司共同同意在 5G 的中频频谱许可上花费总计约 1170 亿美元。为了跟上对新的固定和移动 5G 用例和服务的需求，美国需要释放额外的频谱，尤其是许可的中频频谱。

Quantifi Photonics宣布推出新的扫频O波段和C波段激光光源，可提供PXIe和紧凑型台式外形尺寸。

空芯光缆解决方案提供商Lumenisity宣布推出新一代创纪录的空心光纤--DNANF。这种光纤技术在1310nm和1550nm时的衰减分别为<0.22 dB/km和<0.18 dB/km，实现了O波段任何光纤的最低损耗记录，并可与C波段的传统单模光纤相媲美或比后者更好。

美国联邦航空管理局(FAA)表示，已经与AT&T和Verizon达成协议，以减轻飞机安全问题的方式扩大5G服务，目前的问题主要围绕可以加强现有5G覆盖范围的计划中的C波段频谱。早在2021年，FAA就表示担心Verizon和AT&T等运营商对频谱的使用会干扰飞机安全机制。

2022年，Verizon预计将大幅增加其网络支出，以便在其C波段频谱上部署更多5G服务。2021年，Verizon在C波段5G网络建设上花费了21亿美元，预计这一数字在2022年将升至50-60亿美元。到2023年，Verizon预计将花费约20亿美元完成C波段的建设。在那之后，他们预计将大幅削减Verizon的总体资本支出。

新年前夜，美国Transportation部长Pete Buttigieg和美国联邦航空管理局局长Steve Dickson要求 AT&T 和 Verizon在C波段频谱中推出5G的时间再推迟两周。他们解释到，这种延迟将使联邦监管机构有更多时间来确定C波段频谱中的5G操作是否会影响飞机无线电高度计。Verizon 和 AT&T 表示他们不会推迟目前定于周三(1 月 5 日)推出的产品。

一家主要代表客运和货运航空公司的美国贸易组织要求联邦通信委员会(FCC)停止在多个机场部署新的5G无线服务，警告称数千个航班可能会受到干扰。

美国FAA担心C波段频谱中的5G运营可能会干扰一些飞机无线电高度计,因此AT&T和Verizon的中频C波段频谱部署延迟到明年1月。LR的5G和移动战略编辑总监Mike Dano认为这愚蠢至极。